Le long-metrage plonge le spectateur dans une edition emblematique des 24 Heures du Mans.
En 1966, Chris Amon et Bruce McLaren avaient fait triompher Ford pour la toute premiere fois dans la Sarthe, permettant au constructeur americain de relever avec brio le defi qu’il s’etait lance plusieurs mois auparavant : battre votre adversaire aussi redoutable que Ferrari, apres en etre deja passe bien pres lors de l’edition 1965.
Ce duel de titans entre Ford et Ferrari etait donc l’affiche phare une 34e edition des 24 Heures du Mans. Pour mettre fin a l’hegemonie italienne, Henri Ford II avait envoye en terre mancelle gui?re moins de dix modeles des toutes nouvelles MkII. D’apparence minimum eloignees des premieres GT40, elles etaient en fera radicalement plusieurs de leurs devancieres, et propulsees par un redoutable V8 de 7 litres.
Apres avoir domine nos qualifications en decrochant la pole position grace a Dan Gurney et en placant six autos au top 10, Ford avait signe le triple au terme du double tour d’horloge, avec notamment une arrivee orchestree et restee au sein des memoires, les deux voitures americaines etant saluees cote a cote avec le drapeau a damier. Un episode qui avait d’ailleurs provoque la colere de l’un des pilotes, Ken Miles , l’un des heros de la video Notre Mans 66 interprete avec Christian Bale. I ci?te, Ferrari avait du baisser pavillon et s’incliner devant une 
telle prise de pouvoir. Pire, aucune des 330 P3 engagees par la firme au cheval cabre n’avait vu l’arrivee.
“A votre epoque, la vitesse de pointe une GT40 est 150 km/h au-dessus de certaines autres voitures en piste, alors ca pouvait etre assez dangereux, particulierement de nuit, sous votre pluie, avec du brouillard, quand on arrivait dans ces voitures et que l’on ne voyait pas trop”, racontait Chris Amon Il existe quelques annees, en se rememorant une telle edition a part. “L’autre chose, c’est que les voitures de l’epoque laissaient echapper beaucoup d’huile, aussi au fil d’la course, ainsi, avec la pluie qui tombait, ca devenait tres glissant. Nous nous arretions l’integralite des heures et demie pour faire le plein, ainsi, nous n’etions nullement autorises a piloter environ quatre heures d’affilee. Bruce pouvait dormir n’importe ou a n’importe quel moment, mais nullement moi.”
Avant votre triomphe de 1966, il y eut pourtant la debacle de l’edition 1965 pour Ford, ou le constructeur americain avait paye le prix extri?mement de son manque de fiabilite.
A tel point qu’apres votre episode amer, Henry Ford II avait envoye tout le monde des responsables des divers departements d’la marque une carte de v?ux comportant le message suivant : “Vous feriez mieux de gagner”. Cela missionna alors Leo Beebe a la tronche d’un “Comite Le Mans” mis sur pied pour enfin s’imposer dans la Sarthe. La possibilite financiers mis a disposition du programme Afin de l’emporter etaient quant a eux a la hauteur des ambitions franchement affichees. Carroll Shelby , ex-pilote reconverti dans l’organisation de voitures de course et incarne avec Matt Damon au Mans 66, se chargea de developper l’auto partie conquerir Le Mans.
L’arrivee orchestree avec Shelby fut quant a elle une veritable source de tensions avec Miles. Alors qu’il etait en tronche, Dan Gurney avait du abandonner. Les deux autres voitures de l’equipe roulant loin devant la toute premiere de Holman Moody, Shelby imagina une arrivee. ex ?quo entre ses deux voitures, rejointes par la GT40 completant le tierce. Fache, Miles laissa, par depit, McLaren prendre deux metres d’avance concernant la ligne. Avec Jerry Grant , il allait etre classe a la deuxieme place, puisque McLaren et Denny Hulme avaient quant a eux parcouru des metres En plus, s’etant qualifies plus loin. En effet, a l’epoque c’est la distance totale qui etait le juge de paix concernant le classement final des 24 Heures du Mans.
Deux mois plus tard, Enzo Ferrari ecrivait dans la preface du livre annuel de la Scuderia : “Chers amis, cette annee reste celle ou nous avons fini via etre battus au Mans”.
